Уравновешивающий механизм предназначен для уменьшения вибрации двигателя путем уравновешивания сил инерции второго порядка поступательно-движущихся масс грузами-противовесами 9 к 10 (рис. 10) механизма. Он крепится к блоку двигателя в передней его части четырьмя болтами и центрируется двумя штифтами. Уравновешивающий механизм состоит из корпуса 11 с бронзовыми опорными втулками 1, двух противовесов, выполненных за
одно целое с зубчатыми венцами и опорными шейками, двух шестерен

5 и 2 привода и промежуточного валика 8. Опорные втулки противовесов имеют на бурте лыски, которые, упираясь в выступы на корпусе механизма, удерживают втулки от проворачивания.

Привод механизма осуществляется от шестерни 5 привода масляного насоса, посаженной на промежуточном валике. Промежуточный валик соединен шлицевой муфтой с валиком привода масляного насоса. От осевого перемещения промежуточный валик удерживается кольцом 7, закрепленным на валике штифтом.

Подшипники противовесов и промежуточного валика . смазываются маслом, поступающим под давлением из главной магистрали блока по каналам, просверленным в корпусе механизма.

Зубья всех шестерен уравновешивающего механизма смазываются распыленным маслом, образующимся во внутрикартерном пространстве при работе двигателя.

Для правильного зацепления зубчатых венцов противовесов метки «С» на зубе и впадине зубьев обоих венцов должны совпадать. Метка-риска на обработанном приливе поддона 14 должна совпадать с меткой-риской на зубе шестерни 2 привода уравновешивающего механизма при установке его на двигатель (метка «ВМТ 1—4 цил» или «ВМТ 2—3 цил» на маховике располагается против острия указателя, а поршни находятся в в. м. т.). При этом метки «С» на зубьях венцов противовесов должны совпадать.