Регулятор, воздействуя на дроссельную заслонку карбюратора, автоматически, в зависимости от нагрузки на двигатель, регулирует количество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, сохраняя тем самым постоянную частоту вращения 2400 мин-1.

Он установлен на переднем конце распределительного вала 1 (рис. 50). На этом же конце свободно сидит подвижная втулка 3, в задний торец которой упираются ножки двух грузиков 4, шарнирно закрепленных осью в проушинах шестерни 2 распределительного вала. В шариковый подшипник 5, находящийся на переднем конце подвижной втулки 3, упирается нижний вилкообразный конец двуплечего рычага 6.

К верхнему концу этого рычага подсоединена пружина 7 регулятора. Второй конец ее закреплен на регулировочном винте 8 корпуса регулятора. Корпус регулятора прикреплен шпильками с гайками к кожуху распределительных шестерен. В него запрессованы две втулки, являющиеся опорами для валика 13 двуплечего рычага. На наружном конце валика посажен и закреплен наружный рычаг 9, соединенный тягой 10 с рычагом дроссельной заслонки карбюратора. Внутренняя полость регулятора уплотнена заглушкой и сальником. Натяжение пружины регулируют гайкой, навернутой на винт и застопоренной контргайкой. Наружный рычаг регулятора в положении, соответствующем минимальному открытию дроссельной заслонки и холостому режиму работы двигателя, фиксируется защелкой и тягой с кнопкой для ручного управления.

Во время работы двигателя вращение коленчатого вала передается шестерне 2 распределительного вала, вместе с которой вращаются и два грузика 4. Грузики под

действием центробежной силы, поворачиваясь на своих осях, расходятся. При этом ножки грузиков нажимают на подвижную втулку 3 регулятора и стремятся передвинуть ее вперед — вдоль оси вала.

Передвижению втулки противодействует пружина 7 регулятора. При уменьшении нагрузки на двигатель и увеличении частоты вращения двигателя расхождение грузиков увеличивается, сила нажатия ножек грузиков на втулку возрастает, втулка, преодолевая натяжение пружины и растягивая ее еще сильнее, передвигается вперед и поворачивает через двуплечий рычаг 6 горизонтальный валик 13. Вместе с валиком поворачивается наружный рычаг, который через тягу 10 закрывает дроссельную заслонку. При этом количество рабочей смеси, поступающей в двигатель, уменьшается и частота вращения падает.

При увеличении нагрузки на двигатель и уменьшении частоты вращения сила нажатия ножек на втулку падает, и втулка под действием пружины перемещается назад, дроссельная заслонка открывается, а частота вращения двигателя увеличивается до нормального значения.

Таким образом поддерживается постоянная частота вращения двигателя.

Трубопроводы пускового двигателя состоят из выпускного и впускного коллектора, рубашки всасывающей трубы дизеля и выхлопного патрубка пускового двигателя. Коллектор представляет собой чугунную отливку. Благодаря этому отработанные газы, проходя по выпускной трубе, прогревают общую стенку впускной трубы, а следовательно, и рабочую смесь, поступающую по ней от карбюратора. Подогрев рабочей смеси необходим для лучшего испарения распыленного топлива, (особенно при работе двигателя в холодную погоду.
Коллектор крепится к блоку цилиндров с левой стороны двумя шпильками с гайками, а к фланцу впускной трубы — карбюратор.

Фланец коллектора, примыкающий к блоку пускового двигателя, имеет три окна: два крайних —

для отвода продуктов сгорания в выпускную трубу и среднее — для подвода рабочей смеси по впускной трубе в цилиндры.

В нижней части коллектор имеет прилив с отверстием для спуска конденсирующего топлива при запуске холодного двигателя. Спускное отверстие закрыто специальной пробкой-фильтром, исключающей попадание во впускную трубу пыли.