Обслуживание ходовой части трактора Т-130М
Возможные неисправности и способы их устранения. Необходимо периодически проверять крепление узлов( на раме тележки, а также крышек пят раскосов и рессоры.
В первые 100—200 ч работы трактора следует ежедневно подтягивать гайки крепления башмаков гусениц.
Для смазывания опорных катков и направляющих колес наконечник нагнетателя вводят в ступенчатое отверстие оси до упора. Смазка по центральному отверстию направляется к дальнему радиальному сверлению в оси, и, проходя через канавки упорных фланцев и подшипники, заполняет полость катка и одновременно выталкивает из нее старую смазку. Старая смазка выходит через переднее радиальное сверление в зазор, образованный между наконечником и поверхностью осевого сверления большого диаметра. Смазку нагнетают до тех пор, пока масло не начнет вытекать из смазочного канала.
Поддерживающие катки смазываются через отверстия в кронштейнах; смазку нагнетают до уровня отверстий, закрываемых пробками.
При эксплуатации трактора необходимо следить за герметичностью уплотнений. При наличии течи необходимо снять узел с трактора и устранить возможные дефекты в резиновых уплотнительных кольцах или деталях торцевого уплотнения, изношенные уплотнительные кольца поворачивать на 180°.
В первый период эксплуатации возможно незначительное подтекание масла, которое прекращается после приработки деталей.
При демонтаже опорных катков с трактора с целью сохранности деталей уплотнения при транспортировке узла на ремонт целесообразно с помощью болтов, ввертываемых в радиальные отверстия ступиц крышек зафиксировать последние на осях, которые имеют сверления для прохода фиксируемого болта.
Подшипники раскосов и концевой подшипник бортового редуктора смазывают через масленки рычажно-плунжерным шприцем.
В первые 100—200 ч работы трактора следует ежедневно подтягивать гайки крепления башмаков гусениц.
Для смазывания опорных катков и направляющих колес наконечник нагнетателя вводят в ступенчатое отверстие оси до упора. Смазка по центральному отверстию направляется к дальнему радиальному сверлению в оси, и, проходя через канавки упорных фланцев и подшипники, заполняет полость катка и одновременно выталкивает из нее старую смазку. Старая смазка выходит через переднее радиальное сверление в зазор, образованный между наконечником и поверхностью осевого сверления большого диаметра. Смазку нагнетают до тех пор, пока масло не начнет вытекать из смазочного канала.
Поддерживающие катки смазываются через отверстия в кронштейнах; смазку нагнетают до уровня отверстий, закрываемых пробками.
При эксплуатации трактора необходимо следить за герметичностью уплотнений. При наличии течи необходимо снять узел с трактора и устранить возможные дефекты в резиновых уплотнительных кольцах или деталях торцевого уплотнения, изношенные уплотнительные кольца поворачивать на 180°.
В первый период эксплуатации возможно незначительное подтекание масла, которое прекращается после приработки деталей.
При демонтаже опорных катков с трактора с целью сохранности деталей уплотнения при транспортировке узла на ремонт целесообразно с помощью болтов, ввертываемых в радиальные отверстия ступиц крышек зафиксировать последние на осях, которые имеют сверления для прохода фиксируемого болта.
Подшипники раскосов и концевой подшипник бортового редуктора смазывают через масленки рычажно-плунжерным шприцем.
